“任何产品，即使有再牛逼的设计方案，最终还是要靠制造工艺将产品实现”
----不知道谁说的
我们都知道整车制造有四大工艺，分别是：冲压、焊接、喷涂和总装。根据笔者的从业经验，笔者认为动力电池PACK也有四大工艺。分别是：
1） 装配工艺；
2） 气密性检测工艺；
3） 软件刷写工艺；
4） 电性能检测工艺；
下面简单介绍下动力电池PACK的制造四大工艺
一、装配工艺
在前一篇文章，有讲到动力电池PACK一般都由五大系统构成。
那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。
PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。
通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
二、气密性检测工艺
动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。
动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：
1） 热管理系统级的气密性检测；
2） PACK级的气密性检测；
国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。
三、软件刷写工艺
没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。
软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。
在前一篇文章讲到BMS，软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
四、电性能检测工艺
电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。
电性能检测分三个环节：
1） 静态测试：
绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；
2） 动态测试；
通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。
3） SOC调整；
将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC
SOC: State Of Charge，通俗的将就是电池的剩余电量。
关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，
国标如下：
《GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
《GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
《GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》
《GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》
《GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》
